高铁你慢些走

   

中国又怎么了?

这个也要争“第一”,那个也要争“第一”,好像“大跃进”又来了?

不久以前,电视台里又在宣传什么:我国的“高铁”创造了多少个世界“第一”。恐怕,在短短几天里“高铁”的事故率,也算是一项世界“第一”吧?

记得不久前,当“高铁”出现几次停电事故后,铁道部的专家解释说,这是很正常的。并且满不在乎地讲,在磨合期内,没有发生车毁人伤的事故,就是成功!(大意如此)

他的话音刚落,就发生了“7.23”温州动车追尾事故!我真怀疑,这是不是老天爷对这位专家的“报应”啊?

在我这个外行人看来,这次翻车事故起码反映出以下一些问题:

1)我国的动车技术还很不完善(这回日本人肯定会承认,中国的“高铁”技术绝对是MADE IN CHINA,绝不是“剽窃”日本的了)。

2)中国的动车技术,不仅是硬件不过关,而且在软件上更不过关(包括管理和人员素质)。动车发生追尾,说明其安全控制系统形同虚设,甚至连几十年前人工调度技术都不如(那时只有电话,没电脑和手机呀)。

3)缺乏“环境和资源意识”。这里说的环境和资源,是指动车和“高铁”的运行环境和资源。可以看出,我们的动车运行环境和资源很脆弱,一场雨、一个雷下来,就瘫痪停运了。以前我以为坐火车比乘飞机安全,现在看来不对了。如果动车和“高铁”的运行环境比航空环境还敏感和脆弱,那么怎么能说我们的动车技术是成熟的呢?铁道部难道就不懂得什么叫“环境友好”吗?

4)盲目追求快。在中国目前的国情下,百姓出行难的主要矛盾是什么?是“乘车难”还是“乘车慢”呢?我看,谦“乘车慢”的旅客可以乘飞机,而“乘车难”问题是主要矛盾。换句话说,铁路运输首先要解决的是线路少和运力不足问题,而不是速度问题。比如说,来往于京沪之间的旅客,能够在十几个小时之内到达目的地就可以了(如果需要再快些可以乘飞机嘛,“高铁”的票价和机票打折价也差不多)。花那么多投资,让“高铁”与飞机去抢生意,是不是在搞重复建设啊?我看搞“高铁”不符合目前的国情,存在盲目性。

5)东西部发展不平衡。我去过新疆、西藏、青海、甘肃等西部地区,那里的火车运力明显不能满足群众的要求(由于收入水平较低,对航空的需求量比较少)。为什么不能把更多的投资用于发展中西部的铁路建设呢?这是否存在“只看锦上添花,无视雪中送炭”的问题呢?

6)图快不求好。网上有一篇文章这么说:

“中国哟,请你慢些走,停下飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥梁坍塌,不要让道路成陷阱,不要让房屋成危楼。慢点走,让每一位公民都顺利平安地抵达终点,每一个生命都有自由和尊严,每一位公民都不被时代抛下!”

列宁在他的文章《宁肯少些,但要好些》中指出:“我们应当及时放理智些,应当对任何冒进和吹嘘等采取有益的怀疑态度,应当想一想怎样检查我们的前进步骤,这种步骤我们每小时都在倡导,每分钟都在实行,而后来每秒钟都在证明其不扎实、不可靠和没有被理解。这里最有害的就是急躁。”

在历史,我们出现过“大跃进”、“大炼钢铁”、“超英赶美”、“一天等于二十年”的狂热和教训。今天,难道我们又忘了吗?

                                                                                                                                               20117